Durante el funcionamiento de los equipos de climatización, incluidos los acondicionadores de aire domésticos, a menudo se observa una disminución del rendimiento en frío con el tiempo. La razón puede ser una disminución en la cantidad de refrigerante en el sistema. Es por eso que la cuestión de cómo llenar el aire acondicionado doméstico usted mismo es de interés para muchos propietarios de sistemas divididos.
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¿Cuándo se necesita freón?
Según las estadísticas, incluso el acondicionador de aire de la más alta calidad pierde hasta un 8 % del refrigerante inyectado durante la temporada. Esto significa que al menos una vez cada 2 años, el sistema de climatización del hogar debe recargarse con freón.
Una señal clara de la necesidad de dicho mantenimiento es un aumento en el tiempo para establecer los parámetros climáticos especificados. Sin embargo, es bastante difícil juzgar sin ambigüedades que es hora de llenar el aire acondicionado.
El motivo de la pérdida de capacidad de refrigeración puede ser no solo una fuga de refrigerante. No se ve menos afectado por la contaminación del evaporador y el condensador, los radiadores, los problemas con el funcionamiento de los ventiladores de la unidad externa del sistema dividido.
Con un alto grado de certeza, es posible juzgar la necesidad de cargar refrigerante solo si el sistema se somete a un mantenimiento preventivo con la frecuencia correcta y, después de limpiar los componentes, el rendimiento en frío no ha alcanzado el nivel óptimo.
Durante el funcionamiento, se requiere repostaje periódico
La frecuencia de limpieza del equipo depende en gran medida de la ubicación de la unidad:
- Los sistemas divididos en los pisos 1 a 4 deben limpiarse antes del comienzo de cada temporada.
- A instalación bloques a una altura de 5 - 8 la limpieza se puede hacer 1 vez en 2 años;
- Las unidades en el piso 9 y superiores deben limpiarse no más de una vez cada 3 años.
La mayoría de los propietarios de equipos no tienen idea de cómo llenar su propio acondicionador de aire doméstico. En realidad, este proceso no es tan complicado, sin embargo, requerirá cierto conocimiento sobre el diseño del dispositivo, la disponibilidad de instrumentos y herramientas específicas, y las habilidades para usarlos.
Al mismo tiempo, algunos errores (por ejemplo, una cantidad excesiva de refrigerante en el sistema) pueden conducir a un resultado completamente opuesto: en lugar de restaurar los parámetros operativos, el aire acondicionado fallará por completo. Para excluir un resultado tan desagradable, confíe al alma el trabajo de reabastecimiento de combustible a los especialistas del centro de servicio.
Otro argumento de peso a favor de tal decisión son los ahorros muy insignificantes al hacer el trabajo usted mismo (en el mejor de los casos, ascenderá a 2-3 mil rublos).
Repostar o repostar
La opción lógica para restaurar la eficiencia del aire acondicionado en caso de una fuga de refrigerante del circuito es restaurar su cantidad en el sistema o repostar.
Sin embargo, en el caso de la tecnología climática, esta lógica no siempre funciona:
El reabastecimiento de combustible solo es posible cuando el sistema dividido funciona con freón de un solo componente (contiene solo 1 sustancia). Estos incluyen, por ejemplo, R22 y R32.- Para freones multicomponentes, el reabastecimiento de combustible es inaceptable. Esto se debe a que los diferentes componentes en la composición del refrigerante tienen propiedades diferentes, por lo tanto, en caso de fugas, también se consumen de manera diferente.
El repostaje provoca una distorsión adicional en la relación de los componentes de la mezcla, lo que puede afectar significativamente las características e incluso el rendimiento del equipo. La mayoría de los freones que se utilizan en la actualidad, incluido el R410A más popular, son multicomponentes. Para ellos, en lugar de repostar, se debe realizar un repostaje completo del sistema.
preparación para el repostaje
Es necesario comenzar a prepararse para repostar el acondicionador de aire con su purgas. Esto permitirá lograr un rendimiento óptimo de todos los componentes del sistema y, en consecuencia, eliminar los errores de medición asociados con las desviaciones de los modos operativos óptimos.
Es necesario limpiar los filtros de la unidad interior del sistema split y su unidad exterior.
El mantenimiento de este último se realiza en la siguiente secuencia:
Preferiblemente limpieza mecánica
- Desenchufe el equipo.
- Realizar limpieza mecánica:
- elimine la suciedad y el polvo del exterior de la carcasa;
- desmantelarlo;
- elimine los desechos acumulados del interior de la caja.
- Realice el enjuague. Para esto:
- cerrar la unidad electrónica con polietileno para evitar la entrada de agua;
- elimine el polvo y la suciedad de las aspas y los elementos estructurales del ventilador con una esponja húmeda;
- limpie el condensador de la misma manera;
- use una aspiradora de mano para eliminar el polvo en lugares de difícil acceso.
- Limpiar el radiador.Para hacer esto, use cepillos especiales, enjuague las celdas con agua a presión o use un limpiador a vapor.
- Instale la carcasa, deje que la humedad se seque por completo.
Para no dañar la unidad electrónica, el usuario no debe limpiarla por sí mismo. ¡Este trabajo sólo debe ser realizado por personal cualificado!
La siguiente etapa de preparación es verificar si el sistema tiene fugas. Si la tasa de fuga de refrigerante excede la permitida (el mismo 8% durante la temporada), lo más probable es que haya problemas con el sellado de las conexiones. Puede encontrar el lugar de una fuga grave en el proceso de inspección visual de carreteras y juntas.
Si no fue posible encontrar un área problemática con una simple inspección, otros métodos ayudarán a usar:
colorante ultravioleta
Solución de jabón. Funciona bien si se conoce la ubicación sospechosa de la fuga.
- detector de haluro. Utiliza el efecto de cambiar el color de la llama al interactuar con el vapor de cloro. Solo se puede usar en equipos con freones que contienen cloro.
- Agua. Requiere la preinyección de nitrógeno en el circuito y la inmersión de las partes del sistema en agua, lo que no siempre es conveniente.
- colorante ultravioleta. Se agrega un tinte UV al gas bombeado al sistema, que marca la ubicación de la fuga. Es fácil de encontrar con luz ultravioleta.
La presurización del sistema es el bombeo del circuito con nitrógeno a través de un colector manométrico. La inyección se realiza de acuerdo con la presión admisible en el circuito (indicada en la documentación técnica y en la placa de características del dispositivo).
Después de alcanzar la presión, se detiene el suministro de nitrógeno al sistema. En un sistema sellado, la presión se mantendrá constante; si las fugas persisten, el nitrógeno seguirá sangrando.En este caso, se debe repetir el procedimiento para encontrar áreas problemáticas y engarzar.
Pasar la aspiradora
Una vez restablecida la estanqueidad (presurización del sistema), se procede a la evacuación:
- Conecte una bomba de vacío al colector del manómetro.
- Encienda la bomba, abra la válvula de gas.
- Controlo la presión en el sistema según las lecturas del manómetro.
- Cuando se alcanza el mínimo, la bomba se apaga.
- Cierre la válvula de gas.
Durante el funcionamiento, se utiliza una bomba de vacío con válvula de retención, que evitará que el aceite ingrese al circuito de circulación de freón. Después de la prueba de presión y la evacuación, el colector no se apaga para evitar que entre aire al sistema.
Repostar el aire acondicionado
La carga del acondicionador de aire se realiza solo después de eliminar todo el refrigerante viejo del circuito. Si la preparación se realizó con prensado y evacuación, esta etapa ya se ha completado. De lo contrario, es necesario abrir las cerraduras de los accesorios de servicio y esperar hasta que el freón viejo se elimine por completo del circuito. Cierra las cerraduras cuando hayas terminado.
Para cargar el acondicionador de aire, necesita saber cuánto refrigerante necesita bombear al circuito.
Las dos mejores opciones para dicho control son:
- Repostaje por peso.
- Llenado a presión.
En el primer caso, la masa de freón especificada en la documentación técnica se bombea al sistema. Para esto:
- La botella de refrigerante está conectada al colector.
- Instale el cilindro en balanzas electrónicas o mecánicas.
- Poner a cero.
- Abra la válvula de gas y llene el sistema con freón.
- Controla los pesos.
- Al llegar a un cambio dado en el peso del cilindro (bombeo de una determinada masa de freón en el circuito), la válvula se cierra.
- Desconecte el cilindro del colector.
- Retire el colector, cierre la conexión de servicio en la carretera.
Llenado por presión
En este caso, la secuencia de acciones sigue siendo la misma, pero el cilindro de freón no está instalado en la báscula y el suministro no se realiza en un flujo continuo, sino en porciones. La presión en el sistema está controlada por un manómetro de presión múltiple. El suministro continúa hasta que se alcanza el valor de presión nominal.
La presión en el sistema depende de la temperatura. Los valores óptimos se indican en la documentación técnica o en la tabla de la placa de identificación de la unidad. Si es necesario, para un valor de temperatura específico, es fácil calcular correcciones a partir de datos tabulares.
Por presión, también puede repostar el sistema. Después de conectar el colector de manómetro, el instrumento muestra la presión actual del refrigerante. La inyección desde el cilindro se realiza hasta alcanzar el valor nominal.
Reabastecimiento de combustible en el vaso de medición
Lo utilizan, por regla general, los especialistas del centro de servicio. Se agrega refrigerante al sistema hasta que el freón desplaza el aire de las tuberías del sistema. Esto se evidencia por la ausencia de burbujas de gas (es precisamente su presencia la que se observa a través de la ventana de visualización). Después de eso, el exceso de presión se libera al valor nominal.
Repostaje por sobrecalentamiento
Repostaje por sobrecalentamiento
El método se basa en reducir la diferencia de temperatura en el circuito y el punto de ebullición del refrigerante. Para el trabajo:
- Encienda la unidad.
- Se instala un termómetro electrónico en la tubería de gas. Muestra la temperatura del freón en el circuito.
- De acuerdo con las lecturas del manómetro en el colector, se determina el punto de ebullición del refrigerante.
- Calcula la diferencia. Límite excedido 5-8sobreC indica una cantidad insuficiente de freón y la necesidad de repostar.
- Abra la válvula en el cilindro, abra ligeramente la válvula de líquido del colector para purgar el aire (tiempo - no más de 1 s).
- Abra la válvula de gas del colector.
- Realice mediciones de temperatura y presión en el sistema, calcule la diferencia de temperatura.
- El proceso continúa hasta que la diferencia está dentro de los límites aceptables 5-8sobreDE.
- Cierre la válvula de gas del colector.
- Cierra la válvula de la botella.
- Desconecte el colector.
- Cierre el puerto de servicio.
Preguntas y respuestas
Se recomienda hacer esto en pequeñas porciones, esperando que se establezcan los indicadores en los dispositivos. Esto mejora la precisión de los cálculos.
La congelación de los grifos, en la mayoría de los casos, indica una cantidad insuficiente de freón en el sistema. Necesitas repostar de nuevo. Si la situación no cambia, es necesario buscar una fuga de refrigerante.
La cantidad de freón depende del modelo de aire acondicionado (principalmente de su potencia) y de la longitud de los recorridos. Entonces, en un dispositivo con una potencia de aproximadamente 7 kW, con una longitud mínima de carreteras, se contienen 750-800 g de freón. En sistemas potentes, esta cifra puede superar los 1,5 kg.
Calcular la masa del refrigerante que queda en el sistema es una tarea muy difícil, no se resolverá ni siquiera en la mayoría de los centros de servicio. Debe elegir otro método de repostaje o liberar todo el freón y realizar una carga completa.
Una cantidad insuficiente de refrigerante solo afectará el rendimiento de la unidad: aumentará lentamente la temperatura o no alcanzará los valores límite. El exceso de freón conduce a la falla del equipo.
El aire acondicionado doméstico puede cargarse o recargarse con freón usted mismo. La operación no es tan difícil, pero requiere el uso de herramientas especiales y algunas habilidades. Además, en caso de un error grave, generalmente puede deshabilitar equipo. En consecuencia, es mejor no perseguir ahorros de 2-3 mil rublos, sino confiar el trabajo a los especialistas del centro de servicio.
Consejos en video para recargar el aire acondicionado con freón.
